Jarrut ovat karting-auton tärkeimpiä komponentteja. Niiden “virittely” ilman ymmärrystä johtaa usein hitaampiin kierrosaikoihin ja epätasaiseen tuntumaan. Alla selkeä ohjeistus automaattisesti säätyville jarruille, joita on monissa runkomerkeissä (esim. Mad-Croc Karting, Maranello, CRG ym.).

Jarrutyypit lyhyesti

1) Automaattisesti säätyvät jarrut
Jarrupalat jäävät jarrutuksen jälkeen lähelle levyä, jolloin tuntuma pysyy samana kierros kierrokselta. Oikein huollettuna jarru ei “laahaa”, vaikka palat ovat lähellä levyä.

2) “Shimmattavat” jarrut
Jouset vetävät palat/männät kauemmas levystä. Palojen kuluessa välys kasvaa, polkimen liike pitenee ja paloja täytyy aika ajoin shimmailla. Plussana mekaanikon mielenrauha siitä, ettei jarru voi jäädä päälle – mutta oikein huolletussa automaattisäädössä sama toteutuu ilman shimmausta.

Tässä oppaassa keskitytään automaattisesti säätyviin jarruihin.

Pääsylinteri – vinkit ja yleiset virheet

• Huolto kerran kaudessa.
  Vaihda tiivisteet ja kokoa ohuelti jarrusylinterirasvalla (esim. Würth/Sabesto Brake Cylinder Paste). Älä käytä Brake Cleaneria eikä mineraalipohjaisia voiteluaineita.
• Vapaa-liike on pakollinen.
  Pääsylinterin vipu täytyy vapautettuna nojata täyteen lepoasentoonsa. Älä säädä polkimen rajoitinruuvilla vapaaliikettä liian pieneksi – pienikin esijännitys kasvattaa painetta nesteen lämmetessä ja aiheuttaa jarrun laahaamisen.
• Nestetaso oikein.
  Älä lisää nestettä pelkästään palojen kuluessa. Kun vaihdat uudet palat, poista ylimääräistä, jotta säiliöön jää laajenemisvaraa. Jos merkintää ei ole, pidä nestettä noin 2/3–3/4 säiliön tilavuudesta.
• Varmistusvaijeri löysälle.
  Vetotangon varmistusvaijerin pitää olla niin löysällä, ettei se milloinkaan kiristy jarrutuksen aikana. Muuten se voi alkaa rajoittaa liikerataa ja leikata tehoa.
• Jarruneste.
  Yleensä sopii DOT 4 tai DOT 5.1 (glykolipohjaiset). Älä sekoita DOT 5 (silikoni) -nestettä muiden kanssa.
• Tehon ja tuntuman säätö vipuhaarukasta.
  Jarrutangon kiinnitysreikää vaihtamalla muutat välitystä. Usein 3–4 reikää: ylempänä = suurempi teho/lyhyempi liike, alempana päinvastoin. Tee muutokset pienin askelin.

Jarrusatula, palat ja levy

• Huolto kerran kaudessa.
  Vaihda mäntien tiivisteet, puhdista osat ja käytä kasauksessa ohuelti jarrusylinterirasvaa. Älä “upota” mäntiä rasvaan – liika liukkaus voi rikkoa automaattisäädön.
• Levy keskelle satulaa.
  Säädä niin, että levy kulkee satulan ja palojen keskellä. Tarkista myös levyn suoruus ja kelluvan levyn välyksen oikea toiminta.
• “Pumppu-jarrut” – mistä ne tulevat?
  Jos suoran päässä poljin painuu pohjaan ja joutuu pumppaamaan, palat ovat jääneet liian kauas levystä. Syynä usein:
  • mäntien liian hyvä palautus (ylirasvattu/“liukas”),
  • kuluneet palat + kelluva levy (esim. Ven05-tyyppisissä),
  • tai puutteellinen ilmaus.
    Ratkaisu: vähennä mäntien “liukkautta”, tarkista tiivisteet ja kelluvan levyn liike, ilmaus kuntoon.
• Puhdistus oikeilla aineilla.
  Brake Cleaner -spray on kätevä metallipinnoille, mutta älä suihkuta kumitiivisteisiin. Se voi turvottaa kumeja. Tiivisteet pyyhitään vain jarrunesteeseen sopivalla puhdistuksella ja suojataan ohuella jarrurasvakerroksella.
• Palojen sisäänajo.
  Uusille paloille muutama rauhallinen jarrutus lämmön nousuun asti, anna jäähtyä, toista. Näin vältät lasittumisen ja saat tasaisen tuntuman.

Oire → syy → korjaus (pikataulukko)

• Poljin pehmenee / menee pohjaan suoran päässä
  → Palat kaukana levystä, mäntä palautuu liikaa, ilma järjestelmässä
  → Vähennä “liukkautta”, tarkista tiivisteet ja kelluva levy, ilmaa jarrut
• Jarru laahaa
  → Vapaa-liike puuttuu tai säiliö liian täynnä kuumana
  → Lisää vapaaliikettä, laske nestetaso sopivaksi
• Tuntuma vaihtelee kierroksittain
  → Levy ei keskellä, kelluvan levyn liike takertelee
  → Keskitys kuntoon, puhdista liukupinnat
• Teho heikko, ääntää
  → Palat lasittuneet tai väärä kitkamateriaali
  → Hio/karhenna kevyesti tai vaihda palat, tee sisäänajo

Pika-checklisti ennen radalle lähtöä

1. Polkimen vapaa-liike selvästi havaittavissa, ei esijännitystä.
2. Nestetaso 2/3–3/4, korkin huohotus toimii.
3. Levy keskellä satulaa, kiinnitykset tiukalla, levy suora.
4. Vaijerit ja tangot: ei mikään ota kiinni koko liikeradalla.
5. Vuodot:  kaikki pinnat kuivia.
6. Tuntumatesti: muutama napakka jarrutus, ei pumppausta, ei laahausta.